英国酒商抨击经典基安帝新分级制度

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据清华大学教授欧阳明高介绍，目前我国电池系统比能量约为每公斤100瓦时，预计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。而早在今年4月份，大众汽车就与在华合作伙伴一汽集团、上汽集团签署协议，将联合为中国市场开发环保车型和新能源汽车，包括与上汽集团在燃料电池和插电式混合动力技术方面合作，与一汽集团联合开发、生产一款突出环保性能的新车。

此外，北汽新能源还提供了3年内全天24小时智惠管家服务，在接报后40分钟内，北汽新能源救援车将到达现场救援。作为新能源汽车产业的全新发展平台，这家公司注册资本达20亿元人民币，将打造研究、制造和销售产业链一体化模式，全面助力北汽集团实现新能源汽车产业化、市场化的新突破。在售后保养方面，比亚迪e6的三包有效期为2年或5万公里，电芯提供终身保修服务;整车质保期为6年或15万公里，厂家在6年或15万公里期限内，对动力电池提供质保，出现质量问题时更换模组。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进展，将有效提升动力电池的安全性能。据悉，目前上市销售的多数纯电动汽车，都会免费赠送消费者充电桩并提供安装服务。

但综观目前已上市销售的新能源汽车，多已建立了完整的服务体系，包括前期销售展厅及人员配备，后期售后服务支持等，并在不断完善。售后服务迅速跟进相对于已发展多年的燃油车而言，新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远远不及。一是树立三种理念：增产的理念、效益的理念和绿色的理念。

四是抓好永久基本农田的划定。全国耕地土壤点位超标率达到19.4%，南方地表水富营养化和北方地下水硝酸盐污染，西北等地农膜残留较多。耕地污染三大三低问题突出曾衍德表示，耕地是粮食生产的命根子，中国国家粮食安全，根本是在耕地。中低产田占耕地总面积的70%。

耕地污染问题迫在眉睫，严重制约了农村经济社会的可持续发展对此，作为新能源汽车行业的领跑者，比亚迪方面表示，目前公司已经成立了新能源推进子公司，专项负责充电设施领域的拓展。

根据机动车整车出厂合格证统计，仅11月，我国新能源汽车生产达约9700辆，其中纯电动乘用车生产3500余辆，插电式混合动力乘用车生产2400余辆;纯电动商用车生产1600余辆，插电式混合动力商用车生产近2000辆。2014年7月，国务院办公厅发布的《指导意见》中明确要求，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局;以及进一步完善新能源汽车推广补贴政策。近日，工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，发改委、科技部、财政部等18个部际联席会议成员单位以及国管局、国土资源部代表参会。本次会议还议定，下一步将推进《指导意见》的分工落实，不仅要加快推进充电设施相关政策的沟通协调，力争按时间节点出台;同时要加强对推广应用示范城市(群)监管，研究建立推广应用示范城市(群)动态管理机制，以及进一步健全新能源汽车推广应用领导协调机制。

加速建设充电设施作为重点，本次会议专题研究了如何推进充电设施加快建设问题。充电网络建设将推动新能源汽车的普及，初期每个城市建8到10个充电站可提供400至500个充电桩，五年内实现大中城市充电网络的构建，推动新能源汽车的普及。据行业相关人士介绍，新能源基础设施产业这块的建设，将会带动城市的发展，将汽车零部件研发、新能源汽车充电设施储能电站、新能源发电电站、新能源发电技术、新能源汽车服务等产业链接起来。会议指出，一系列利好新能源汽车发展的政策措施的密集出台，给了市场明确的信号，坚定了汽车行业发展新能源汽车的信心和决心，推动新能源汽车市场快速发展。

从工信部最新公布的数据显示来看，2014年9至11月，全国新能源汽车产量为2.55万辆，同比增长12倍。据介绍，《指导意见》印发后，各相关部委高度重视，积极制定政策，贯彻落实，12个部委计划出台政策措施18项，目前已出台6项。

其中，财政部介绍了新出台的新能源汽车充电设施建设奖励通知，并表示将尽快做好奖励政策的落实工作。此次会议主要研究了如何推进充电设施建设问题，并由能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划进展情况，据悉，该规划将于2015年1月发布实施。

新能源车公示制度将不断完善据了解，本次会议上，工信部传达了国务院近期关于新能源汽车发展的重要指示精神，及对《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的落实情况，要求建立关于落实《指导意见》情况的月度报告制度。能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划(2015-2020年)进展情况，预计2015年1月发布实施有多少私人用户会为了充电专门去充电站?何况现在充电站的站点比起加油站来说，少之又少。这就好比手机充电插口(充电桩当然比手机充电插口复杂，还涉及到电流的标准)。新能源汽车：光环背后的寂落虽然，新能源汽车是汽车市场的明星，特斯拉、腾势的出现更是给新能源汽车带来了一剂强心剂和一抹希望。公共充电设施标准不一，建设缓慢，管理不足。

但特斯拉的火、腾势的上市却没有改变新能源汽车在整个汽车市场的架构，现实中，摒弃奥迪、宝马这些豪华品牌不用而选择只青睐新能源车的又有多少?近期工信部公示：从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，有30个城市(群)65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。或许，我们该审视如何扶持新能源汽车的发展新能源汽车虽然已经成为市场的亮点，政府对新能源的各项扶植、补贴也不可谓不足。

特斯拉火了，而一直以拥有核心电池技术而自豪的比亚迪，也开始了自己的高大上路线12月4日，比亚迪戴姆勒合资首款纯电动车DENZA腾势正式在深圳上市。但面对依然小众的新能源市场，我们或许要调整的是对新能源汽车的寄望。

呵护前行中的新能源汽车近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。支持新能源汽车，尤其核心技术的发展是国家战略投入，但如果试图利用政府之力来推进汽车市场格局的改变，那无疑过于激进了。

真正私人购买的，少之有少。个人以为，只要取消地方政府不准其他品牌进入当地市场的权限，其他许多事情应当是企业自己的营销能力可以左右的。如果政府能够在这方面给予补贴或者支持，或许见效不一样。期望新能源弯道超车并没有错，但是赶英超美的步伐却不必大跃进，否则，期望越高得到的结果却有可能适得其反。

而面对这一公众需求，国家电网与其投入大量的资金建充电站，是否可以考虑和一些大的商场、高端的住宅小区合作建设多一点简便充电桩?其实，对于私家车而言，利用上班或者晚上休息的时间，在自己的地下停车场进行充电，并不是一件很困难的事，即便充一次电需要8个多小时(实际上，充电站也不可能几分钟充满电，在充电站充一个小时和在地下车库充8个小时区别并不是很大);目前，尤其大型城市，地下停车场建标准的充电盒，只要政府关注，并不是很困难的事。11月26日，国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化。

城市的地方保护色彩浓厚等等;虽然政府对新能源汽车各项扶植和补贴，但是电桩进小区、充电标准统一等事项却依旧没有进展，或许现在，我们应该审视该如何引导新能源汽车的发展，新能源汽车的发展更需要的是定向培育，需要打持久战。电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡，而为了推进新能源汽车的发展，政府可谓上下齐心、多管发力。

现在来看，统一标准难度很大，但政府是否应该可以尝试类似多用转换电源插座的模式，或者不用充电桩而直接利用普通电源插座充电方式，或者像特斯拉那样同时提供多种充电方式。这就是新能源汽车的现状，外表光鲜的背后，却是寂落的孤独。

但是在新能源市场，政府应当抱有持久战的思想而非速战论，面对新能源汽车面临的问题，更应该重视基本功的打造，而不应当热衷于面子功夫。打通充电不共享的通道，能够将各能源企业、电网的多向投入整合起来，形成类似加油站这样密集的充电网络，或许会得到事半功倍的效果。从生产厂家、能源到电企，几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链;政府不计成本的投入和大力扶植，新能源汽车也自然成为汽车市场的一大亮点。如果在深圳，依靠7个充电站，估计新能源客户每天的生活不是在充电站，就是在寻找充电站的路上。

无论是电网这些城市配套商，还是新能源生产企业，虽然都已经意识到充电的便利性问题，也在不断投入，譬如特拉斯就试图在京广高速沿线建设专用充电桩。《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》出来了，只能说，政府对新能源汽车的发展有了更深、更精准的认识。

目前对于企业来说，如果单纯的建立新能源汽车，试图依靠政府补贴实现盈利，无疑是不可能实现的事。投入不少，收效不大，这已成为国企的通病。

毕竟便利才是普通消费者选择汽车作为交通工具的根本原因。目前制约新能源汽车发展的因素，除了消费习惯，大部分依旧是老问题，比如充电基础设施建设滞后，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网。